Welke laadpaal past bij jullie auto en thuisbatterij?
SigenStor-batterij en een volledig elektrische auto? Dan is de DC-laadmodule in de toren vrijwel altijd de beste keuze. (Nog) geen batterij, of een plug-in hybride? Dan de Sigen EV AC Charger. Hieronder kiezen jullie in één oogopslag de juiste lader, en lezen jullie daarna precies waarom.
Welke lader past bij jullie situatie?
De module klikt in de toren en laadt rechtstreeks op gelijkstroom uit panelen en batterij: de snelste keuze, zonder omzetverliezen en klaar voor V2G. De EVDC 25 is het topmodel; de EVDC 12 de instap.
Volwaardige wandlader in hetzelfde ecosysteem en dezelfde app, die alvast op zonne-overschot en goedkope uren laadt. Komt er later een SigenStor, dan klikt de DC-module er gewoon bij.
Een PHEV heeft alleen de Type 2-aansluiting en kan niet DC-laden; de AC Charger is dan de juiste (en enige) keuze.
De batterij bespaart gewoon naast jullie bestaande paal. Overstappen op de DC-module wordt pas interessant als snelheid, laden op eigen zonnestroom of V2X gaat spelen.
Twijfelen jullie tussen twee situaties? In het online advies geven jullie de auto en toekomstplannen gewoon aan; de som laat zien welke lader (en welke batterijmaat) het meest oplevert.
Zo zit de laadmodule in de batterij
Dit is ons aanbod: alle Sigenergy-laders op een rij
Alle laders werken in dezelfde mySigen-app, laden met voorrang op jullie eigen zonnestroom en kennen dezelfde bediening met app of RFID-pas. Dit is het actuele aanbod, met de echte prijzen, compleet geïnstalleerd:
De SigenStor EVDC laadt jullie elektrische auto rechtstreeks met gelijkstroom (DC) op vanuit de thuisbatterij en de zonnepanelen. Omdat de stroom niet eerst naar wisselstroom en weer terug wordt omgezet, gaat er onderweg nauwelijks energie verloren. Met een vaste laadkabel van 7,5 meter staan jullie altijd ruim genoeg om de auto te bereiken, en de lader werkt naadloos samen met het SigenStor-systeem zodat jullie zo veel mogelijk op eigen zonnestroom rijden.
De SigenStor EVDC 25 laadt jullie elektrische auto rechtstreeks met gelijkstroom (DC) op vanuit de thuisbatterij en de zonnepanelen. Omdat de stroom niet eerst naar wisselstroom en weer terug wordt omgezet, gaat er onderweg nauwelijks energie verloren. Met 25 kW laadvermogen is dit de snelste thuislader van Sigenergy, en dankzij de vaste laadkabel van 7,5 meter staan jullie altijd ruim genoeg om de auto te bereiken. De lader werkt naadloos samen met het SigenStor-systeem zodat jullie zo veel mogelijk op eigen zonnestroom rijden.
De Sigen EVAC 7 is de slimme AC-lader van Sigenergy voor een 1-fase aansluiting, met 7 kW laadvermogen. Hij werkt naadloos samen met het SigenStor-systeem, zodat jullie zo veel mogelijk op eigen zonnestroom laden. Omdat hij op wisselstroom laadt, is hij ook geschikt voor plug-in hybrides. Liever niet aan de muur? Voor een meerprijs monteren we hem op een paal.
De Sigen EVAC 11 is de slimme AC-lader van Sigenergy voor een 3-fase aansluiting, met 11 kW laadvermogen. Hij werkt naadloos samen met het SigenStor-systeem, zodat jullie zo veel mogelijk op eigen zonnestroom laden. Omdat hij op wisselstroom laadt, is hij ook geschikt voor plug-in hybrides. Liever niet aan de muur? Voor een meerprijs monteren we hem op een paal.
De Sigen EVAC 22 is de krachtigste AC-lader van Sigenergy, voor een 3-fase aansluiting met 22 kW laadvermogen. Hij werkt naadloos samen met het SigenStor-systeem, zodat jullie zo veel mogelijk op eigen zonnestroom laden. Omdat hij op wisselstroom laadt, is hij ook geschikt voor plug-in hybrides. Liever niet aan de muur? Voor een meerprijs monteren we hem op een paal.
Waarom is de DC-laadmodule sneller en zuiniger?
Alles draait om omzettingen. Panelen, batterij en auto-accu werken alle drie op gelijkstroom; een gewone AC-laadpaal dwingt de stroom eerst naar wisselstroom en in de auto weer terug, en bij elke omzetting gaat energie verloren. De laadmodule slaat die omweg over. Het verschil zien jullie ook aan het laadpunt en de kabel:
Type 2-stekker. Wisselstroom; de ingebouwde omvormer van de auto bepaalt het tempo, thuis meestal 3,7 tot 11 kW.
Vaak een losse kabel die jullie zelf aansluiten en opbergen (of los aanschaffen bij een paal met alleen een contactdoos).
CCS2-stekker. Type 2-front plus twee dikke gelijkstroompinnen: de Europese snellaadstandaard, tot 25 kW, voorbereid op V2G.
Vaste kabel aan de module: uitrollen, inpluggen, klaar. Montage in de SigenStor-toren of op een paal bij de oprit.
Zo werkt het in de praktijk
De batterij laadt zichzelf met zonnestroom en de goedkoopste uren van jullie dynamische contract.
Stekker in de auto? De module stuurt de gelijkstroom uit panelen en batterij direct de accu in, tot 25 kW.
Zodra auto en contract het ondersteunen, levert de auto via dezelfde stekker stroom terug aan huis (V2G/V2H).
Alles draait binnen één systeem en één app: dezelfde slimme aansturing die de batterij laat handelen op de stroomprijzen, plant ook het laden van de auto. Daarom adviseren wij bij een SigenStor de DC-laadmodule; bijplaatsen kan op elk moment, want de SigenStor is modulair.
De Sigen EV AC Charger van dichtbij
Welke auto's kunnen aan de Sigenergy-laders?
We zoeken de openbare voertuiggegevens op bij de RDW en bewaren alleen het kenteken en de uitkomst van de check, niet wie hem deed.
Liever zelf kijken? Elke auto valt in één van drie groepen, herkenbaar aan de laadaansluiting achter de klep (het plaatje op elke kaart). Daaronder klappen jullie per merk de modellen uit.
Vrijwel elke volledig elektrische auto in Nederland. Laadt aan de AC Charger én aan de DC-laadmodule; een deel is bovendien al getest voor terugleveren (V2X).
Een plug-in hybride (PHEV) heeft alleen het ronde Type 2-deel, zonder DC-pinnen: prima aan de AC Charger (meestal 3,7 tot 7,4 kW), maar DC-laden en V2X kunnen niet. Dit geldt ook voor de oudere Nissan Leaf (CHAdeMO in plaats van CCS2).
Een gewone (full) hybride heeft geen laadaansluiting: de kleine accu laadt zichzelf op tijdens het rijden en remmen. Deze auto's kunnen aan geen enkele laadpaal terecht.
Zo herkennen jullie het aan de auto zelf: achter de laadklep zit bij een volledig elektrische auto de CCS2-combi-aansluiting: het bovenste ronde deel is Type 2 voor AC-laden, de twee dikke pinnen eronder doen het DC-snelladen. Zit er alleen het ronde deel? Dan valt de auto in de middelste groep. Hieronder staan alle AC-én-DC-modellen per merk:
Tesla3 modellen getest
Kia2 modellen getest
Hyundai1 model getest
Volkswagen1 model getest
Škoda1 model getest
Volvo1 model getest
BMW2 modellen getest
Audi1 model getest
Porsche1 model getest
MG1 model getest
BYD1 model getest
Xpeng1 model getest
Citroën1 model getest
Alfa Romeo1 model
Audi2 modellen
BMW4 modellen
BYD5 modellen
Citroën3 modellen
Cupra2 modellen
Dacia1 model
DS1 model
Fiat2 modellen
Ford3 modellen
Hyundai4 modellen
Kia4 modellen
Leapmotor3 modellen
Mazda1 model
Mercedes-Benz3 modellen
MG2 modellen
Mini1 model
Mitsubishi1 model
Nissan2 modellen
Omoda1 model
Opel3 modellen
Peugeot4 modellen
Polestar2 modellen
Porsche1 model
Renault5 modellen
Škoda2 modellen
Smart1 model
Suzuki1 model
Toyota2 modellen
Volkswagen5 modellen
Volvo2 modellen
Xpeng1 model
Zeekr1 model
Fotoverantwoording
De modelfoto's komen van Wikimedia Commons en zijn bijgesneden weergegeven onder hun Creative Commons-licentie:
- Tesla Model Y: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Tesla Model 3: Elise240SX, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Tesla Model S: Granada, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Kia EV6: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Kia Niro EV: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Hyundai IONIQ 5: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID.5: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Škoda Enyaq: © M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
- Volvo EX30: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BMW iX: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BMW i3s: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Audi A6 e-tron: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Porsche Taycan: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- MG Marvel R Electric: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Atto 3: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Xpeng G6: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Citroën ë-Jumpy: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Alfa Romeo Junior: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Audi Q4 e-tron: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Audi Q6 e-tron: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BMW i4: HJUdall, CC0, via Wikimedia Commons
- BMW iX1: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BMW iX3: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Seal: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Seal U: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Dolphin: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Dolphin Surf: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- BYD Atto 2: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Citroën ë-C3: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Citroën ë-C3 Aircross: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Citroën C5 Aircross Electric: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Cupra Born: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Cupra Tavascan: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Dacia Spring: © M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
- DS N°8: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Fiat 500e: AuHaidhausen, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
- Fiat Grande Panda: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Ford Mustang Mach-E: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Ford Explorer: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Ford Capri: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Hyundai IONIQ 6: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Hyundai Kona Electric: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Hyundai Inster: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Hyundai IONIQ 9: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Kia EV3: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Kia EV4: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Kia EV5: JustAnotherCarDesigner, CC0, via Wikimedia Commons
- Kia EV9: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Leapmotor T03: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Leapmotor C10: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Leapmotor B10: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Mazda 6e: Autosdeprimera, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
- Mercedes-Benz EQA: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Mercedes-Benz CLA: JustAnotherCarDesigner, CC0, via Wikimedia Commons
- Mercedes-Benz GLC met EQ-technologie: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- MG4: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- MGS5 EV: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Mini Aceman: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Nissan Ariya: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Nissan Leaf (nieuw model): TTTNIS, CC0, via Wikimedia Commons
- Omoda E5: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Opel Corsa Electric: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Opel Frontera Electric: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Opel Grandland Electric: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Peugeot e-208: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Peugeot e-2008: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Peugeot e-3008: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Peugeot e-5008: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Polestar 2: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Polestar 4: ArildV, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Porsche Macan Electric: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Renault 5 E-Tech: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Renault 4 E-Tech: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Renault Mégane E-Tech: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Renault Scenic E-Tech: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Renault Twingo E-Tech: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Škoda Elroq: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Škoda Epiq: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Smart #5: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Toyota bZ4X: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Toyota C-HR+: Ssu, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID.3: © M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID.4: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID.7: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID.7 Tourer: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volkswagen ID. Buzz: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volvo EX40: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Volvo EX90: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Xpeng P7+: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- Zeekr 7X: JustAnotherCarDesigner, CC0, via Wikimedia Commons
Beide lijsten kunnen dus AC én DC laden; het verschil is alleen of het terugleveren (V2X) al in de praktijk is getest. De eerste groep is getest via Sigenergy's publieke praktijklijst; de tweede bevat alle nieuwe EV-modellen vanaf 2025 (introductiejaar erbij) plus de bekendste eerdere modellen, waar de V2X-test nog moet volgen. Dat groeit vanzelf met software-updates van de autofabrikanten. Staat jullie auto er niet tussen, of twijfelen jullie over een plug-in hybride? Vraag ons gerust naar de actuele stand; het nieuwe Nissan Leaf-model (2026) heeft bijvoorbeeld wél CCS2, waar de oude Leaf met CHAdeMO alleen AC kan.
Laadpaalbonus: geld terug voor elke thuisgeladen kWh
Sinds 1 januari 2026 leveren thuisgeladen kilowatturen geld op via ERE-certificaten (emissiereductie-eenheden), een regeling van de Nederlandse Emissieautoriteit. Elke kWh die jullie thuis in de auto laden, bespaart CO₂ ten opzichte van benzine; brandstofleveranciers zijn verplicht die besparing af te kopen. Energieleveranciers keren dat uit als laadpaalbonus: Vattenfall betaalt met zijn Thuislaadcashback minimaal 5 cent per kWh, Zonneplan heeft een vergelijkbare ERE-laadbonus, en via een inboekdienstverlener kan het ook zonder over te stappen. Bij de marktprijs van rond de 10 cent en een gemiddeld thuislaadvolume loopt dat op tot honderden euro's per jaar.
Eén voorwaarde is belangrijk: de laadsessies moeten gemeten worden met een MID-gecertificeerde kWh-meter in of bij de laadpaal (MID is de Europese meetnorm die de meting officieel geijkt maakt). Willen jullie de bonus benutten, zeg het dan bij de bestelling of de schouw; dan zorgen we dat de meting daarop is ingericht.
Wat betekent dit voor jullie huis?
Vul in twee minuten jullie situatie in en zie direct welke thuisbatterij past, wat die compleet geïnstalleerd kost en wat de terugverdientijd is. Eerlijk doorgerekend, ook als het antwoord "geen batterij" is.