Bidirectioneel laden in 2026: welke auto's kunnen V2H en V2G, en wat hebben jullie nodig?
Bidirectioneel laden betekent dat de auto stroom kan terugleveren: aan apparaten (V2L), aan jullie huis (V2H) of aan het net (V2G). In Nederland kan dat in 2026 alleen nog met vaste combinaties van auto, laadpaal en energiecontract; volgens de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden komt brede uitrol pas tussen 2030 en 2035. Een thuisbatterij levert vandaag al op, de auto als extra batterij is voorlopig een bonus.
Gepubliceerd op
Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?
- 1V2L voedt apparaten, V2H het huis, V2G het net.
- 2In Nederland kan bidirectioneel laden in 2026 alleen met vaste combinaties van auto, lader en contract.
- 3Brede uitrol verwacht het Rijk pas tussen 2030 en 2035.
- 4Een thuisbatterij doet het werk vandaag al; de auto als extra batterij is een bonus.
V2L (vehicle-to-load) voedt losse apparaten via een stopcontact-adapter aan de auto. V2H (vehicle-to-home) levert stroom aan de installatie van jullie huis, achter de meter. V2G (vehicle-to-grid) levert via het huis terug aan het openbare net, meestal gestuurd door een energieleverancier of aggregator. Samen heet dit V2X of bidirectioneel laden.
Losse apparaten (camping, klussen, e-bike)
Alleen de auto en een adapter; geen laadpaal, geen netbeheerder
Breed beschikbaar op veel nieuwe EV's
Het eigen huis, achter de meter
Bidirectionele lader, energiemanagement, auto die ontladen toestaat
Eerste thuisoplossingen, in vaste combinaties
Het openbare stroomnet
Alles van V2H, plus een contract of dienst die terugleveren aanstuurt en vergoedt
Deelauto's in Utrecht en Eindhoven, één thuispropositie
Waarom V2L niet genoeg is voor het huis
V2L is het eenvoudigst: de auto heeft zelf een omvormer aan boord. De Hyundai IONIQ 5 levert bijvoorbeeld tot 3,6 kW op 230 volt. Voor het huis is dat niet bedoeld, want er is geen koppeling met de meterkast. V2H en V2G gaan wél via de installatie van de woning en vallen daarom onder de regels voor alles wat stroom kan terugleveren.
Kan bidirectioneel laden in Nederland al in 2026?
Ja, maar nog op kleine schaal. Volgens de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden (ministerie van IenW, juni 2026) lukt bidirectioneel laden in 2026 alleen met maatwerk en vaste paren: per locatie door de netbeheerder geregistreerde combinaties van voertuig en laadpaal. Aan publieke laadpalen kan het nog niet.
Waarom gaat het zo langzaam?
De routekaart meldt dat er eind eerste kwartaal 2026 in Utrecht ongeveer 150 en in Eindhoven ongeveer 50 deelauto's rijden die bidirectioneel laden, en dat voor mensen met een eigen oprit in 2026 één thuispropositie beschikbaar komt. Dat is de combinatie van Renault, laadpaalbouwer We Drive Solar en energieleverancier Hegg (zie hieronder). De grootste potentie ligt volgens het Rijk juist bij huiseigenaren met een oprit: 61% van de EV-rijders heeft er een, vaak samen met zonnepanelen.
Een auto die terug mag leveren, moet aan dezelfde neteisen voldoen als zonnepanelen: niet ontregelen, automatisch afschakelen bij storingen. Die eisen komen uit Europese netcodes die in 2026 worden vernieuwd; lidstaten hebben daarna nog drie jaar om ze om te zetten. Daarnaast verplicht de Europese AFIR-verordening per 2027 het communicatieprotocol ISO 15118-20 voor nieuwe publieke laadpunten. Tot circa 2029 blijft volgens de routekaart onzeker aan welke eisen bidirectionele laadpalen uiteindelijk moeten voldoen.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden in 2026?
Officieel voor thuis-V2G in Nederland zijn in 2026 de Renault 5 E-Tech (niet de instapversie Five), de Renault 4 E-Tech en de Alpine A290, in combinatie met de Solar Life-laadpaal van We Drive Solar en een dynamisch contract van Hegg. BMW kondigt V2H aan voor de nieuwe iX3 en i3, met marktintroductie in Nederland eind 2026. Daarnaast hebben laderfabrikanten zoals Sigenergy eigen praktijklijsten van auto's die via hun DC-lader kunnen ontladen.
Voorwaarden per route
- Renault en Alpine (AC-V2G). Volgens Renault werkt het alleen met de Solar Life-laadpaal, een V2G-abonnement, een dynamisch contract via We Drive Solar en een woning met 3-fase aansluiting, slimme meter en internet. Terugleveren gebeurt tussen 20% en 80% van de accu. De Twingo E-Tech volgt later.
- BMW iX3 en i3 (V2H, gepland). BMW en Solarwatt koppelen de auto via de BMW Wallbox Professional aan het energiemanagement van Solarwatt. Marktintroductie staat gepland voor eind 2026 in Duitsland, Oostenrijk en Nederland.
- Sigenergy-praktijklijst (DC-V2X). Sigenergy heeft ontladen via de SigenStor EVDC getest met onder meer modellen van Tesla, Kia, Hyundai, Volkswagen, Škoda, Volvo, BMW, Audi, Porsche, MG, BYD, Xpeng, Citroën.
- V2L (alleen apparaten). Veel nieuwe EV's, zoals de Hyundai IONIQ 5, kunnen apparaten voeden via een adapter. Dat zegt nog niets over V2H of V2G.
Twijfelen jullie over jullie eigen auto? Vul het kenteken in: de check laat zien of de auto op de Sigenergy-praktijklijst staat. De volledige lijst per merk staat bij welke laadpaal past bij jullie auto.
We zoeken de openbare voertuiggegevens op bij de RDW en bewaren alleen het kenteken en de uitkomst van de check, niet wie hem deed.
Wat is het verschil tussen AC- en DC-bidirectioneel laden?
Bij AC-bidirectioneel laden zet de auto zelf de gelijkstroom uit de accu om naar wisselstroom; de laadpaal is dan relatief eenvoudig, maar de auto moet er speciale hardware voor hebben. Bij DC-bidirectioneel laden zit de omvormer in de lader en haalt die de gelijkstroom rechtstreeks uit de accu via de CCS2-snellaadstekker. Renault gebruikt AC; de Sigenergy-laadmodule werkt op DC.
Welke route wint, en wat betekent V2G-ready?
Welke route in de markt de overhand krijgt, is nog open. Voor de auto maakt het uit: bij AC moet de fabrikant de omzethardware in de auto inbouwen, bij DC gaat het vooral om software en afspraken over het protocol tussen auto en lader. Zolang er geen Europees "V2G-ready"-label bestaat (verwacht rond 2030), zegt de term V2G-ready op een auto of laadpaal volgens het Rijk nog weinig.
In de Wattcheck kijken we naar jullie huis, auto en contract, en rekenen we zonder de auto als batterij.
Wat hebben jullie thuis nodig voor V2H of V2G?
Voor V2H of V2G moeten vijf dingen samenkomen: een auto die ontladen toestaat, een bidirectionele lader, energiemanagement dat bepaalt wanneer de auto laadt en teruglevert, een netaansluiting waarop de netbeheerder terugleveren toestaat, en voor V2G een energiecontract of dienst die het aanstuurt. Ontbreekt één schakel, dan laadt de auto gewoon maar levert hij niets terug.
Volledig elektrisch, met een fabrikant of softwareversie die ontladen toestaat. Een plug-in hybride kan het niet.
AC (in combinatie met een geschikte auto) of DC, zoals de laadmodule in een SigenStor.
Houdt rekening met zonnestroom, verbruik, stroomprijzen en jullie vertrektijd, zodat de auto 's ochtends vol genoeg is.
Wat kan terugleveren, moet worden aangemeld. In 2026 beoordeelt de netbeheerder de combinatie van auto en laadpaal nog per locatie.
Een leverancier of dienst die terugleveren aanstuurt en vergoedt, meestal een dynamisch contract.
Bij de Renault-propositie zijn 3-fase, slimme meter en vaste internetverbinding verplicht. Wat bij jullie nodig is, bekijken we bij de schouw.
Wat levert teruggeleverde stroom op?
Dat hangt af van jullie contract en van de regels na het einde van de salderingsregeling per 1 januari 2027. Bij V2H blijft de stroom in huis: de auto vervangt dan dure netstroom op de avond, net als een thuisbatterij. Dat is ook waarom V2H voor de meeste huishoudens eerder zinvol wordt dan V2G.
Hoe werkt bidirectioneel laden met een Sigenergy-thuisbatterij?
Een SigenStor kan een DC-laadmodule in de toren krijgen: de EVDC 12 (12,5 kW) of EVDC 25 (25 kW), beide met CCS2-stekker en volgens Sigenergy geschikt voor laden én ontladen. De auto wordt daarmee een extra batterij naast de SigenStor-modules, aangestuurd door hetzelfde energiemanagement in de mySigen-app. Of V2H of V2G voor jullie auto werkt, hangt af van de auto, de software en het contract.
Wat kunnen jullie realistisch verwachten in 2026 en 2027?
In 2026 en 2027 blijft bidirectioneel laden in Nederland een markt van vaste combinaties: één merk auto, één laadpaal, één leverancier. De routekaart spreekt van een eerste fase tot 2030 met "eerste toepassingen" en pas daarna, tussen 2030 en 2035, van opschaling waarin elke auto met elk laadpunt bidirectioneel kan laden.
- 2026Vaste paren
Eerste thuispropositie (Renault, We Drive Solar, Hegg), deelauto's in Utrecht en Eindhoven, vernieuwde Europese netcodes. BMW V2H gepland eind 2026.
- 2027ISO 15118-20 via AFIR
AFIR verplicht dit protocol voor nieuwe publieke laadpunten.
- ± 2029Nationale netcode-eisen
Tot dan blijft onzeker aan welke eisen bidirectionele laadpalen moeten voldoen. Ook landelijke specificaties voor V2G-ready laadpunten staan in deze fase.
- 2030-35Opschaling
Europese voertuigeisen en een V2G-ready-label, bidirectioneel laden aan publieke palen. Doel: elke nieuwe auto kan het vanaf 2035.
Kies dus een systeem dat bidirectioneel laden technisch aankan, maar reken de terugverdientijd zonder de auto. Hoe wij dat doen, staat bij de terugverdientijd van een thuisbatterij. Voor jullie eigen situatie: doe de Wattcheck of het online batterijadvies. KNW installeert in Noord-Nederland.
Bronnen
Alle bronnen zijn geraadpleegd op 30 september 2026.
Bekijk alle 10 bronnen
- Ministerie van IenW: Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden: naar de Tweede Kamer gestuurd op 23 juni 2026; stand 2026, tijdpad, 26 acties
- ElaadNL: Routekaart Bidirectioneel Laden naar Tweede Kamer: juli 2026
- Netbeheer Nederland: Grote potentie om elektriciteitsnet te ontlasten met thuis bidirectioneel laden: augustus 2025
- Renault Group: Allereerste V2G AC-laden service in Nederland: persbericht, 27 november 2025
- Renault Nederland: Power V2G, bidirectioneel laden: voorwaarden en geschikte modellen
- Hegg: Bidirectioneel laden: contract en voorwaarden bij de Renault-propositie
- BMW en Solarwatt: BMW introduceert bidirectioneel laden ook in Nederland in 2026: persbericht via Duurzaam Ondernemen, mei 2026
- Sigenergy: SigenStor EV DC
- Sigenergy: V2X-praktijklijst: met voorbehouden over fabrikantcertificering
- Hyundai: IONIQ-modellen en V2L: tot 3,6 kW op 230 volt
Wat betekent dit voor jullie huis?
Vul in twee minuten jullie situatie in en zie direct welke thuisbatterij past, wat die compleet geïnstalleerd kost en wat de terugverdientijd is. Eerlijk doorgerekend, ook als het antwoord "geen batterij" is.